原创赵晋杰字母榜收录于话题#理想2#蔚来3#小鹏2#特斯拉4#新能源汽车2
果然，李想还是那个最懂中国电动车主的男人。
根据中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE11月上险数为辆，再次超越蔚来ES6、比亚迪唐DM等车型，连续3个月成为中国新能源SUV销量第一名。理想ONE1-11月累计上险数为辆，为1-11月新能源SUV累计销量第一名。
截至年12月18日，以交付12个月零14天完成第一个3万辆交付目标的成绩，理想ONE创造了造车新势力首款车型最快交付记录。
从年创建汽车之家算起，李想已经在这个行业摸爬滚打了15年。依托这家曾经全球访问量最大的汽车网站，李想得以窥见中国什么用户需要匹配什么类型的汽车，并熟知造车产业链的每一个生产环节。
在年10月18日的产品首次发布会上，李想详细谈了谈公司和产品背后的逻辑。
“自己要造的汽车得是朋友愿意买的，并且能够带上自己的家人去任何想去的地方。这也是车和家（理想汽车前身）的定义”，初期会为理想汽车买单的人一定不是第一次买车的人，李想瞄准的是“城市里有一定经济能力的二胎家庭”。
这些人的一个更准确画像是——中国2亿中产阶级，他们有更强的经济付费意愿，有更迫切的6/7座大空间需求。
字母榜（ID：wujicaijing）接触到的一位理想ONE北京车主，最后下单的主要原因就是大空间：他以前开的5座轿车，出游带上老婆、孩子和父母，再加上儿童座椅的存在，后排3人就会拥挤不堪，而且“你想要的（电动车）功能都有，就这么一款，没有高低配版本的区别，不用选来选去，价格性价比也好”。
李想揣摩透了他们这些中国车主的痛点，同时也看透了中国当下发展电动车的现实困境：一是里程焦虑，一是充电难题。
李想
理想ONE号称是一辆“没有里程焦虑的智能电动车”，李想给出的解决方案是做“增程式电动车”，通过“油换电”方式，让车主享受纯电驱动前提下，不用担心续航抛锚。
立足中国现实，解决中国车主的实际需求，使理想ONE在年销量爆发，也推高了理想汽车的市值。
因为进入赛道比蔚来、小鹏晚了一年，BAT们的钱都被提前圈走了。这样一来，理想成了融资市场上的“穷孩子”。
这一度让外界戏谑地称李想为新造车公司里最抠门的老板。流传的段子提到，投资人去常州参加理想的发布会，还要自己掏住酒店的钱。与之对比，含着金钥匙出生的蔚来，在年12月蔚来ES8发布会上，前后动用了8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，招待到会的供应商、媒体，和预订用户。
为了掌握制造全流程能力和控制成本，理想汽车成立伊始，就定下了自建生产基地的方针。在位于江苏常州的理想智能制造基地，涵盖了冲压、焊接、涂装和总装四大车间及试车跑道，通过建立自动化生产线和工艺改造提升生产效率。
找人上，李想也有一套“省钱之道”。信奉成长型组织价值的李想，会更愿意招60分的人才，然后在理想中让他们成长到90分，甚至更高。据左林右狸频道讲到，有投资人曾经爆料，理想汽车一年的所有运营费用都不如蔚来汽车一个月的差旅费用多。
为了增加销售效率，李想参照约翰·杜尔的《这就是OKR》，于年主导理想汽车进行改革，用OKR的方式，把理想汽车需要在年达成关键目标，细化到每一年、每一季度，甚至每一个月。
经过28个月不断复盘、迭代，理想汽车坪效超过了任何一家新造车厂商。中金公司研究部数据显示，年9月，理想汽车单店销量为台/店，蔚来、小鹏汽车同期分别为29台/月和19台/月。
不仅理想，年，造车新势力迎来了集体爆发。
一边是市场需求的增长，一边是市值的不断攀升。
商务部公布的1-11月累计新能源汽车销量，达到.9万辆，同比增长3.9%，历史上首次由负转正。
且个人用户对新能源汽车的需求占比也在稳定上升。中金公司研报显示，年三季度，新能源车的个人需求占比为70%，同比涨幅12%。
新造车“三兄弟”中，蔚来市值反超宝马、戴姆勒等老牌车企，进入亿美元俱乐部；小鹏市值一度超越百度，逼近亿美元；理想也来到亿美元关口附近。
二级市场的追捧，让造车江湖又添变数。
原本立志做汽车界“Android”的百度，相继传出计划与吉利、广汽和一汽联合造车，又有消息称百度正与其投资的威马，双双联手，商议可能的合作模式。
尽管前有华为挟ICT优势，入局智能汽车领域，后又有百度可能加入造车搅局，但造车“三兄弟”，已经开始走出“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，不断扩大先发优势。
年三季度财报中，“三兄弟”毛利率集体转正。小鹏达到4.6%，蔚来达到12.9%，理想最高，达到19.8%，且连续两个季度实现正毛利率。
不同于特斯拉造车选择，从蔚来、小鹏，到理想，这些造车新势力量产的第一款车，全都钟情SUV。
一份数据很好说明了中国SUV市场的蛋糕有多诱人。根据CIC（ChinaInsightsConsultancy）报告，从年到年，SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从年到年，SUV的销量预计还将继续以3.9％的复合年增长率增长，到年将达到49.2％的渗透率。
SUV，已经成为中国新能源车最大的细分市场。
作为“三兄弟”中最晚量产交付的理想汽车，目光投向了中大型SUV。
从年12月正式开始交付算起，到年12月18日，理想汽车成为所有造车新势力中（包含特斯拉）最快实现第一个3万辆交付目标的车企。
晚有晚的好处。理想摸着蔚来、小鹏们的经验，避开了不少雷区。
典型的一例是年7月爆出的款小鹏G3升配降价事件。据腾讯新闻《潜望》报道，当时何小鹏主动约李想聊了一次，这才有了理想ONE延迟交付的通知，原本定在年10月的交付日期，推后2个月，直接为所有车主交付款理想ONE。
但围绕增程式路线的争议，让不少投资人、分析师，都认为这会成为理想汽车未来的一个坑。
即便在理想汽车7月份上市以后，这种声音还在不时出现。
大众集团中国区CEO冯思翰，在9月份对外讲话中就认为增程式电动车“是糟糕的方案”、“发展潜力不大”，并认为这是一个已经完全过时的技术。
增程式电动汽车本质上是一台电动车，它在纯电动汽车基础上搭载了一套增程发电系统。增程器的作用相当于一个移动电源，通过“油换电”的形式，为车辆提供纯电驱动的驾驶体验，同时有效避免电动车的里程焦虑和续航焦虑。通过1.2T增程器+40.5kWh的电池组，理想ONE实现了公里续航里程。
技术尽管不是新技术，但理想把它用到了最合适的地方，成为中国第一家将增程式电动汽车成功商业化的公司。
在两年前的理想ONE发布会上，李想就重点科普了为什么要做增程式。发展电动汽车，尤其是在中国，想要大规模推广，首要解决的就是用户的里程焦虑和日常充电问题。
根据CIC研究报告，截至年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭，拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。中国大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。
然而，到年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。
相比特斯拉的电动+超充路线，增程式可能是更适合中国现实的电动解决方案，它既能解决城市居住环境下无法安装充电桩的补能困境，又能解决公用快充设施不完善带来的里程焦虑。
理想ONE前11个月的销量数据也说明了增程式的现实价值。据理想官方数据，年11月，理想汽车实现单月工厂生产超过辆，11月定单数量超过当月产量，是全球造车新势力中最快实现单月产量和定单量超辆的品牌。
实践是检验真理的唯一标准，中国车主再一次用脚投票。
当然，作为汽车界的“懂王”，李想知不知道增程式路线的缺陷？他肯定知道。
在年三季度财报电话会议上，李想表示在kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电动车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。目前纯电动汽车依旧被续航里程限制，尤其当冬季来临，纯电动汽车续航焦虑会翻倍增加。
与此同时，理想汽车也在探索下一代多元化产品路线。
据其12月增发公告，拟募资的20%资金将用于下一代BEV（纯电动汽车）平台和未来车型的研发。
李想考虑的很清楚。在电池成本和快充技术成熟之前，纯电动方案并非最适合中国城市的补能解决方案。在他看来，第二代纯电动产品的成熟有赖3点：第一，V的电压平台；第二国家层面的A的快充标准，第三是4C充电倍率的电池。理想在密切
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/5130.html
