近日，一篇名为《一年亿？揭秘携程”坑人“陷阱”》的文章阅读量破10万＋。文章指出，通过携程订票发现存在额外附加费用，“订的机票，等你付款的时候，变成了（除了机场建设费之外）……”，而想要取消附加选项也需要细心去操作才能避免被消费。
而针对这篇备受网友热议的文章，携程方面也发布声明回应称：
经核实，此文系今年4月发布的旧文，文章内容并不属实，存在诽谤嫌疑。根据查询结果，今年4月发布的原文早已删除。同时，文章标题《一年亿？揭秘“携程”坑人“陷阱”》部分抄袭了被删除的原文，“亿”纯属造谣诽谤，没有任何事实依据。
上图为猫妹在网络上找到的官方10月7日发的回应截图，但截稿前猫妹去“携程黑板报”查看此声明，发现不存在此声明，也没有删除痕迹，目前显示的最新消息发布时间为9月25日。有媒体人为，这份声明疑似为“关键字回复”。
大V的声讨，媒体的质疑，说好的整改呢？
声明中所提到的“旧文”确实在今年4月份曾在网上热传，并引起了中国消费者协会的
调查公告称，费者在线订票时，携程网在消费者不知情的情况下，默认勾选航空保险、酒店优惠劵等付费项目，上述问题涉嫌侵犯了消费者自主选择权等权益。
随后，5月5日，携程向中国消费者协会递交了《关于中国消费者协会所调查票务相关问题的整改报告》。
携程旅行网表示在不同产品标价、项目勾选操作、退款服务等方面存在问题和不足。对此，携程在整改中推出四项改进措施。具体为：开通增值服务退订通道；强化明码标价、明码实价；结算确认及成交后双重提示消费者；在更新、改进技术的同时，提供无默认选项产品供消费者选择，并且置于明显位置。
尽管携程早就表示出要配合整改，但就收效而言，还是有一大波人并不买账，这其中不乏一些大V。
微博两百多万粉丝的著名时评人
五岳散人就发微表示称自己看了微博恍然大悟，被携程坑的钱自己算不过来……
携程还好意思否认…我要不是看微博知道每次搭售各种券，然后找了半天才明白怎么取消，我这一年各种飞、各种酒店，被坑多少钱自己都算不过来。从来没有提醒加了什么钱。真够不要脸的。对啊，我就这么说了，你们丫坑人有本事告我啊。
影星韩雪也发微博怒怼携程的捆绑销售，还表示自己曾遭受过订单被转卖，海外地接严重违规等问题，而换来的只是简单的道歉。
微博一发得到了网友们的疯狂转发，评论区里各种对携程的声讨不断。
四百多万粉丝的电商专家
龚文祥也发微博来表示对携程的不满。
资深媒体人王志安则直指携程的搭售行为非常不道德。
除了公众人物的发声，媒体其实也在此事上有过
就搭售行为，南方都市报也在第一时间进行了实测。
以年10月11日下午从广州飞往上海的航班为例，在16家购票APP上进行了购票测试。结果发现，在大多数第三方售票平台上，“捆绑搭售”乱象依旧存在。
其中，经过选择航班、填写个人信息等步骤后，有8家平台在进入到支付页面时，默认勾选1-2个航空险种。除保险外，还有酒店券、接送券、贵宾厅等搭售“私货”。
这意味着，顾客一旦直接提交订单，在机票和机场基建费之外，还需额外多花28-元不等的“增值服务费”。其中，去哪儿网的捆绑服务费在多家app中位列第一，其默认勾选的搭售金额为元。
事实上，民航局运输司8月9日也发布了《关于规范互联网机票销售行为的通知》。
通知中明文规定：“在销售机票时不得以默认选项的方式‘搭售’机票以外的服务产品；应当通过清晰显著、明白无误的形式将贵宾休息室、保险等除机票以外的附加服务设置为旅客自主选择项，以有效避免旅客误选的情形发生。”
但就测试下来结果看，搭售行为并未得到明显的整改。
除此之外，还有网友曝出携程利用技术手段来变相的隐匿票务信息。究竟是人为的技术篡改？还是后台的实时显示，就其真实性而言，很难得到验证。
但也有网友的晒出疑携程前员工对此技术操控的朋友圈评论截图，让人更加捉摸不透。
猫妹在截稿前，看到金融评论员贺江兵发文称，携程正在内测取消捆绑搭售。
捆绑销售不止，企业“执迷不悟”，只因怕输……
据艾瑞咨询数据显示，年中国在线旅游市场交易规模达.6亿元，增长率为33.3%。艾瑞分析认为，在线旅游行业整体增长速度仍高于中国旅游业总收入增长速度，线上渗透率将保持增长，预计年线上渗透率将超16%。
有市场机构将现今旅游消费十大巨头概括为：携程系、海航系、万达系、复星系、首旅系、阿里系、新美大、中旅系、锦江系、腾邦系等十大诸侯割据一方。纵观年整个OTA市场，寡头势力初现。随着市场逐渐成熟，行业正从“价格战”中退出来。其次，在线上资源不断加码的情形下，各家OTA开始抢滩线下，营销成本则逐步走高。
在这其中，携程去哪儿所占的市场份额最高。此外，携程是目前中国在线旅游市场唯一持续盈利的公司，而此前被携程合并的去哪儿网已扭亏为盈，可见其盈利能力足够强大。
据携程旅行网财报显示，年全年携程净营业收入为亿元人民币(28亿美元)，相比年增长76%。年全年归属于携程股东的净亏损为14亿元人民币(2亿零万美元)。
从年全年业务的营业收入来看，交通票务仍是携程占比最大的核心业务，其营业收入为88亿元人民币(占年总营业收入的45%)同比增长97%，包含年12月31日起合并去哪儿网的财务业绩。紧随其后的分别是住宿预订、商旅管理以及旅游度假板块。
由此可见，交通票务、住宿预订两项业务是携程盈利的命脉。
年2月，国家民航局曾下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，要求航空运输企业委托销售代理企业销售客票，要合理确定客运手续费基准定额，可适度浮动。同时明确，销售代理企业“不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费”。
这就意味着，企业可以代售机票，但不能收取服务费。
金融评论员贺江兵的《携程正在内测取消捆绑搭售行业之殇》一文中，有提及到这一政策对企业的不利因素。
北京地区航空运输销售代理人协会测算，长期以来，代理企业为旅客退票时不但提供无偿免费服务（服务是有成本的）还要承担开据退票额5.6%的营业税、城建税及教育附加费，代理企业不但没有任何收益还得倒贴：如一张机票价格为0+税费，共计1元，航空公司规定退票费元，代理人扣除退票款后退还旅客元并开据元的地税发票供旅客退票报销使用，开据元地税发票，代理人需自掏腰包承担28元税费。
按照贺江兵的观点，至今OTA代理尚不能收费，于是捆绑销售成为行业内通行的做法。如果实行代理收费，这种捆绑销售就会取消。
猫妹比较赞同此分析，但若真实行代理收费，捆绑销售真会取消吗？猫妹觉得不尽然……
据了解，捆绑销售可为在线旅游平台带来高分成。
一份30元的航空意外险通过OTA的平台渠道出售，在在线旅游平台与保险公司达成的协议中前者占据收益大头，能拥有92%以上的分成（也有称为80%）。即每卖出一份意外险，在线旅游平台要拿27.6元以上的红利，卖保险的钱基本上全进了在线旅游平台的口袋。
这也就不难理解携程和其他OTA平台会冒着触犯禁令的风险，也还是要进行捆绑销售。一来是订票服务不能赚取服务费，而交通票务、住宿预订又是大多数OTA企业的主营业务和重要的收入支柱。所以企业会前思后想设计捆绑产品来牟利；二是捆绑的产品利润高，虽然早有人高呼不应该“捆绑销售”，但企业依然愿意“铤而走险”……
试想，当一家企业进行了捆绑销售，再被同行看到有利可图，而自身又缺乏优势竞争的时候，自然也不愿“掉队”。
说到底，没有差异化的产品优势，很容易随大流，市场竞争太过激烈和行业风气不正也让企业很难做到“两袖清风”，本来就是“不是你死就是我活”的事儿，最后企业受伤了，消费者更受伤……
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